12月23日至24日，发改委两天之内共批复8个交通运输建设项目，涉及投资总额达到2346.26亿元
近期，国家发改委在批复基础设施建设工程项目上“大手笔”频频，12月24日发改委集中批复了6个项目，加上12月232日发改委批复的2个项目，发改委两天之内共批复8个交通运输建设项目，涉及投资总额达到2346.26亿元。
事实上，从10月16日到11月5日这21天的时间里，发改委就密集批复了16条铁路和5个机场等总计21个基建项目，总投资额近7000亿元。自10月1日至今，发改委已经批复的项目有43个，涉及机场、铁路、公路、城市铁路项目，投资额度超过万亿元大关，达到了13648亿元。
而这些项目的批复，对目前“求订单若渴”的国内众钢企来说可谓是福音，对此，分析师张琳在接受《证券日报》记者采访时表示，基础建设工程项目所涉及的钢铁订单都是未来钢铁的潜在需求，“目前这些项目具体用到多少钢材还无法计算，在中国经济进入‘新常态’的形势下，国家希望定向精准保持投资平稳增长。国内钢企肯定都想能够分一杯羹，但是钢企能否分到与分到多少与钢厂的位置和生产品种都有直接的关系，若想照顾到全行业还是有点困难。”
铁路带动钢铁需求
数据显示，2014年钢铁生产仍保持高位，1-11月累计粗钢产量为7.49亿吨，累计比同期增长1.91%，平均粗钢月产为6806万吨。按此估算，2014年粗钢产量为8.17亿吨，继续创历史新高。
“雪上加霜”的是随着冬季来临，工地停工增多，华北、东北以及山东等地需求恶化较为明显。但是华东和华南地区天气尚可，需求情况略好于北方地区。全国范围来看，季节性需求转弱迹象已经明确。
而交通运输基础建设项目得以批复，对钢铁行业来说也算是寒冬中吹来的一阵暖风，对于发改委加快审批项目速度，在上周召开的发改委工作会上，发改委主任徐绍史表示，促进消费扩大和升级，调整优化外贸结构，都是“药方”的内容。但是这些可能短期内都不足以挑起“稳增长”的重担。徐绍史表示，投资仍将起到关键作用。
徐绍史同时表示，一方面，着力推进重大投资工程包建设，7个工程包要抓紧抓实抓出成效，而且发改委还准备推出新的工程包。另一方面，要用好管好预算内投资，一定要加大重点领域的投入。
张琳则向记者表示，基础建设中铁路建设对钢铁需求量很大，而铁路建设所需的钢材品种涉及面很广。如车站、隧道、桥梁等土建工程，需要大量螺纹钢、线材、盘螺、圆钢等建筑钢材，基本占到了铁路建设整体用钢量的6成左右。
钢价暴跌源自资金链紧张
可是，正当钢铁需求迎来喜讯之时，钢价“不争气”的表现又给了钢企一记重拳，据相关机构提供份资料显示，以钢坯、高线和螺纹钢为代表的钢价在年底价格纷纷跌入低谷，尤其是方坯，12月中旬开始直线下跌。特别是主导城市唐山的方坯市场，出现暴跌行情，日跌幅最高达70元/吨，周跌幅最高达140元/吨，价格不仅创下年内新低，甚至达到近10年的新低。
张琳表示，钢价如此崩盘，导致了部分下游用户选择采购，低价资源市场活跃度有所增强。“但考虑到钢坯市场整体偏弱，钢坯下游企业操作依旧比较谨慎，多以观望为主。钢坯下游企业普遍看空后市，下游调坯轧材企业停产较多”。
但是，祸不单行的是如今钢铁上游原料依旧弱势，市场心态偏空，唐山钢坯价格的大幅下调，无疑对当前低迷的原料市场带来影响，短期市场下行趋势难改。12月22日，澳大利亚工业部表示，铁矿石2015年平均价格将可能在每吨63美元，铁矿石2014年均价在每吨88美元。普氏指数已经跌至66美元，再次刷新年内低点。
对钢价如此不给力的表现，张琳解释，临近年底，钢厂或钢贸商要还清银行款项，加上托盘公司资金需要回笼，从参与托盘的钢厂或钢贸商手中抽资，也需要等待银行下一年度的授信等等导致钢价暴跌。
“种种催债、还贷，使得钢厂或钢贸商面临资金压力较大，抛货、回笼资金意愿较强。现阶段，市场心态极为悲观，对于12月份的市场基本不抱希望。贸易商资金压力凸显，为回笼资金贸易商多选择降价出货。大部分贸易商在控制库存的基础上，基本上就是清货回款，市场异常冷清。”张琳表示。
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