近期，国内多个重大铁路建设工程项目相继开工，已开建的铁路项目也正在紧锣密鼓地进行着。业内人士认为，这预示着我国新一轮铁路建设高潮的到来。而由此带来的铁路用钢大市场，也受到了钢铁行业的高度关注。
今年铁路建设用钢或超2600万吨
今年下半年以来，国家铁路建设项目密集开工。同时，多批铁路项目获得批复，新一轮铁路建设大潮正在掀起。9月份，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，确定了长江经济带综合交通网发展目标，铁路营业里程由2013年的2.96万公里增加到2020年的4万公里，城市轨道交通营业里程由1089公里增加到3600公里。
据业内人士介绍，铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，且对性能要求很高。如车站、隧道、桥梁等土建工程，需要大量螺纹钢、线材、盘螺、圆钢等建筑钢材，基本占到了铁路建设整体用钢量的6成左右。此外，铁路建设所需的专用钢材，如钢轨、铁路弹性元件、铁路扣件、防水材料以及车轴、车轮等，材料消耗也很大。根据各铁路实际运量，我国铁路建设主要使用60千克/米、75千克/米的重轨。按照铁路中长期发展规划，到2020年，中国建设高速铁路客运专线里程将达到1.6万公里以上。就高速铁路客运专线而言，每铺设1000米复线轨道，要用掉大约240吨的重轨材料。那么仅新建高速铁路客运专线所需的钢轨材料总量将在384万吨以上，这还不包括铁路建成后，每年大修维护所用的钢轨。
除此之外，铁路机车、车辆配套部件和与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的钢材，主要是不锈钢和各类优特钢，如轴承钢、弹簧钢、齿轮钢、工模具钢等，用量也将大幅增加。
据业内人士的调研显示，随着高速铁路和西部铁路建设增多，桥隧比例提高，单位投资额铁路建设用钢量呈现增长趋势。据近几年的测算，每亿元铁路基本建设投资约拉动钢材需求0.333万吨。按此计算，2014年全国铁路固定资产投资8000亿元，那么钢材需求量约为2660万吨。
三方联盟实现互利共赢
据铁路建设部门反映，随着我国铁路的长期建设与技术发展，尤其是高铁的快速发展，对铁路用钢提出了更高的要求，目前铁路用钢的绝大部分品种已经国产化，但部分钢材还需钢厂与铁路部门携手研发。
如不锈钢车体采用板梁组合整体承载全焊结构，为了不降低板材强度和减小变形，应尽量采用点焊，特别是强度更高的材料不允许任何形式的弧焊。采用接触焊代替弧焊，是不锈钢车体的又一特征和技术关键，还有待进一步攻克。
铁路高速化要求车辆向轻量化方向发展。据计算，车体若减轻10%的重量，则可节约6%的能源、减排6%的CO2。而在采用钢铁材料的前提下，要实现车辆结构轻量化，除了车辆的骨干、台框等部件要采用高强度钢之外，外板也须要采用高强度钢板，并改进两者的接合度。
目前，国内一批大型钢企已经与铁路系统形成紧密的联盟关系，铁路建设所需的钢轨、桥梁支座、车轮、轮轴等产品，基本上是以钢厂直供为主。但铁路建设覆盖面宽、周期长，铁路系统配套供应钢材必然会产生不少增值服务的需求，如定尺配送、建立库存、融资服务等，这也需要流通企业参与其中。
在钢材的配送上，流通企业更有优势，钢厂可以与大型钢材流通企业联合起来，根据铁路工程施工的节点，构建适合铁路系统特点的供应、配送体系，确保钢材供应及时、高效，实现钢铁生产、流通与铁路三方的合作共赢，共同开拓铁路钢材应用市场。
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